Γιατί να μην συγκολληθεί απευθείας το αεροσκάφος, αλλά να επιλέξει αυτή τη φαινομενικά ενοχλητική διαδικασία πριτσινιών;
Για να μειώσετε το βάρος, τα δέρματα είναι συνήθως πολύ λεπτά. Και σε ορισμένα αεροσκάφη, η άτρακτος είναι κατασκευασμένη από υλικό αλουμινίου, η αντίσταση στη θερμότητα είναι σχετικά κακή και η διαδικασία συγκόλλησης στη συγκόλληση θα παράγει πολλή θερμότητα, η οποία προφανώς δεν είναι κατάλληλη για το αεροσκάφος με άτρακτο αλουμινίου.
Η ποιότητα της συγκόλλησης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις δεξιότητες των χειριστών. Η συγκόλληση είναι λεπτή και παχιά και η τυχαιότητα είναι σχετικά μεγάλη, επομένως είναι δύσκολο να διαμορφωθεί ένα ενιαίο πρότυπο.
Και η διαδικασία πριτσίνωσης που χρησιμοποιείται σε αυτά τα πριτσίνια, το σφάλμα παραμέτρου είναι πολύ μικρό, εύκολο για ποιοτικό έλεγχο και τυποποιημένη παραγωγή.
Στην πραγματικότητα, τα πριτσίνια που χρησιμοποιούνται στον τομέα της αεροπορικής κατασκευής είναι κυρίως πριτσίνια με κυρτή κεφαλή και με θαμμένη κεφαλή. Στο εσωτερικό του αεροσκάφους, επειδή δεν υπάρχουν απαιτήσεις αεροδυναμικού σχήματος, το κύριο κόστος είναι χαμηλό, εύκολο στην επεξεργασία του κυρτού πριτσινιού κεφαλής.
Τα πριτσίνια χρησιμοποιούνται κυρίως για το λείο μέρος της εμφάνισης του αεροπλάνου, το οποίο μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά την αντίσταση του αεροπλάνου. Στη διαδικασία επεξεργασίας, υπάρχουν αυστηρές απαιτήσεις για την ανοχή του καλύμματος του νυχιού και της κοντινής δομής. Όταν αγγίζετε την επιφάνεια του αεροπλάνου, δύσκολα νιώθετε την παρουσία πριτσινιών.
Η εφαρμογή έχει δώσει αξιοσημείωτα αποτελέσματα, με την αντίσταση του αεροσκάφους να μπορεί να μειωθεί κατά περίπου 3%, σύμφωνα με τα στοιχεία.
Τα διάσπαρτα μέρη, μέσα από τα πριτσίνια, τελικά μετατρέπονται σε ένα μεγάλο αεροπλάνο που πετά στον ουρανό. Πριτσίνι στην κατασκευή του αεροσκάφους άγνωστο, αλλά προς μεγάλη τιμή.